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浅谈高强聚丙烯土工布在高铁轨道上的应用——宏祥新材料股份有限公司

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高铁的发展见证了中国速度。如今,由中国自主研发的“复兴号”高铁运行速度已达到350公里每小时。截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,位居世界第一位。京津城际铁路、京沪高铁、武广高铁、京广高铁、沪昆高铁等铁路线路先后贯通,标志着“四纵四横”高铁主骨架的形成。

这种轨道称为“无砟轨道”,轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土沥青、土工合成材料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,又称作无碴轨道是当今世界先进的轨道技术。传统轨道是将道枕铺在布满石子的道床上面,然后固定铁轨;为了保证高速列车的高速平稳运行,高速铁路对地基、桥梁、道床、隧道以及两侧排水等附属设施都进行了全新的设计,采用了全新的结构和材料。与传统有砟轨道相比,高速铁路无砟轨道最大的特点是采用了大量水泥板和土工合成材料。特别是在轨道的隔离层、滑动层以及排水系统中,采用了大量的聚丙烯土工布。相比传统有砟轨道,无砟轨道的平顺性、高度均匀度、轨道几何形位保持性、维修成本都有较大优势。

 

       目前应用较多是CRTS系列无砟轨道,京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。CRTSⅢ型板式无砟轨道,是我国自主研发的新型无砟轨道,在建设实践中不断完善,将成为未来高速无砟轨道的主力型号。、

宏祥土工布

聚丙烯土工布都应用在哪些部位?

 隔离层在自密实混凝土和底座板之间,其主要作用是降低由于温度变化、混凝土收缩和桥梁挠曲变形等对轨道结构的影响,同时又一定缓冲作用,为轨道结构养护提供便利。这要求土工布有一定厚度、弹性,同时具有较高的力学性能和耐磨性能,另外隔离层是与显碱性的混凝土直接接触,良好的耐酸碱性也是必不可少的。宏祥新材料最新研发的高铁专用高强粗旦聚丙烯纺粘针刺土工布,单丝强度高,结构立体性好、有弹性,经过特殊拉伸工艺,可以实现纵横向延伸率相等,力学性能更加均一,可以减少轨道病害发生,降低维护成本。

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